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Mar 14, 2024

Baujahr 2023 des Ford Ranger: Leben mit dem V6 Sport

All diese kleinen Dinge, die man lernt und die sich erst mit der Zeit ergeben; sowohl gute als auch schlechte Besonderheiten. Wir haben immer gesagt, dass der neueste Ford Ranger ein großartiges Fahrzeug ist und die Messlatte für alle anderen höher gelegt hat

All diese kleinen Dinge, die man lernt und die sich erst mit der Zeit ergeben; sowohl gute als auch schlechte Besonderheiten.

Wir haben immer gesagt, dass der neueste Ford Ranger ein großartiges Fahrzeug ist und die Messlatte für alle anderen mittelgroßen Allradfahrzeuge höher gelegt hat. Das Leben mit unserem Ranger Sport und das fast tägliche Fahren mit ihm gibt uns keinen Grund, diese Meinung zu ändern. Der V6 Ranger ist einfach nur gut!

Die clevere Platzierung aller Tasten und die Funktionen des Ranger sind mir so selbstverständlich geworden, dass ich von anderen Fahrzeugen eine derart einfache Bedienung erwartet habe, aber immer enttäuscht werde.

Die Lage und Benutzerfreundlichkeit der Innentürgriffe ist ein gutes Beispiel; Sie sind perfekt gelegen und witzigerweise nicht anders als in den klassischen australischen Fords der späten 60er bis frühen 70er Jahre. Es zeigt nur, dass gutes Design nicht zu schlagen ist.

Wenn Sie einen Startknopf benötigen, platziert der RA Ranger ihn zumindest an der richtigen Position auf der rechten Seite der Lenksäule, wo Ihre Hand natürlich hingeht, um ein Fahrzeug zu starten, sodass Sie nicht danach suchen müssen Es.

Die großen taktilen Drehregler für die HVAC-Temperaturregelung und die Lautstärke sind ebenfalls sehr leicht zu finden und zu bedienen, ohne dass Sie den Blick von der Straße abwenden müssen.

Natürlich könnten Sie die Lautstärketasten am Lenkrad verwenden, aber der Platz auf modernen Motorhacken ist so unübersichtlich geworden, dass Sie nach unten schauen müssen, um die richtige Taste zu finden … und selbst dann funktionieren sie langsamer als ein Schnelldrehknopf.

Da sich die Lautstärke- und Titeltasten, der Tempomat und die Menütasten alle am Lenkrad befinden, ist es sehr beschäftigt und nicht ideal. Die Verlegung des Tempomaten auf einen separaten Hebel, wie er früher bei Toyota üblich war, würde das Steuerrad entlasten und die Bedienung des Tempomaten erleichtern.

Das gesamte Zubehör und die Modifikationen, die wir am Ranger vorgenommen haben, machen ihn zwar zu einem besseren Gelände-Tourenfahrzeug, nehmen jedoch einige der hervorragenden Eigenschaften des Standardfahrzeugs weg. Die aggressiven Schlamm-Gelände-Reifen sind beim Fahren hör- und fühlbar, die Dachgepäckträger verursachen leichte Windgeräusche, sobald man auf der Autobahn 100 km/h erreicht, und das Stauraumdach schränkt die Sicht nach hinten ein.

Etwas, das uns überraschte, war, wie schlecht die Werksfederung mit dem zusätzlichen Gewicht der Kabinenhaube auf der Rückseite des Chassis zurechtkam. Trig Point sagt uns, dass durch das Entfernen der werksseitigen Stahlwanne und die Installation des Aluminiumdachs das Gesamtgewicht um etwa 130 kg erhöht wird, das Gewicht jedoch weiter nach hinten auf dem Chassis verlagert wird.

Unser Vordach verfügt außerdem über seitliche Werkzeugkästen, einen 50-Liter-Wassertank und wir haben das umfangreiche 12-Volt-System darin eingebaut. Aber wir gehen davon aus, dass das Fahrzeug nicht mehr als 350 kg bis 400 kg über dem Standardgewicht hat, und dennoch ist die Hinterradaufhängung so weit durchgesackt, dass es auf den Anschlagpuffern gefahren ist.

Wenn man bedenkt, dass der V6 Sport angeblich eine Nutzlast von 934 kg hat, fragt man sich, wie er damit umgehen soll. Leute, die schwere Transporter hinter Rangers herziehen, berichten über das gleiche Problem mit der serienmäßigen Federung, aber es kommt darauf zurück, dass Ford sie sanft abgestimmt hat, sodass sie auch ohne Last so gut fährt und manövriert, das Gewicht jedoch nicht optimal ist auf dem Rücken.

Daher frage ich mich, ob Ford eine Auswahl an hinteren Blattfedern für Last und Komfort anbieten sollte, wie es VW beim Original-Amarok getan hat.

Matt ist seit 30 Jahren in der Automobilindustrie tätig und verbrachte die letzten fünf Jahre als Redakteur bei 4x4 Australia.