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Aug 25, 2023

Elektrofahrzeuge werden nicht „das Wochenende beenden“. Mein 10.000 Kilometer langer Roadtrip zeigt warum

Fügen Sie Artikel zu Ihrer gespeicherten Liste hinzu und greifen Sie jederzeit darauf zurück. Der ehemalige Minister Sussan Ley sagte uns, dass es keine Elektrizitätswerke gebe. Der gestürzte Premierminister Scott Morrison warnte uns vor dem Ende der Elektrofahrzeuge

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Der ehemalige Minister Sussan Ley sagte uns, dass es keine Elektrizitätswerke gebe. Der gestürzte Premierminister Scott Morrison warnte davor, dass Elektrofahrzeuge am Wochenende ein Ende haben würden. Aber sie lagen so falsch.

Ich habe gerade eines der ersten kommerziell erhältlichen Elektroautos auf einer sechsmonatigen Reise durch das regionale Australien gefahren. Nach mehr als 10.000 Kilometern Fahrt, dem Besuch von 25 Gemeinden und Gesprächen mit Hunderten Australiern aus der Region habe ich Folgendes darüber erfahren, wie bereit die Region Australien für Elektrofahrzeuge ist.

Ben Lever nahm diesen LDV eT60 Elektro-Ute mit auf einen 10.000 Kilometer langen Roadtrip durch das regionale Australien.

Als ich in meiner Heimatstadt Ballarat in den riesigen Elektro-Ute LDV eT60 stieg, stellte ich fest, dass seine Leistung die vieler Benzinautos übertraf – der Elektromotor mit sofortigem Drehmoment sorgte dafür, dass er sanfter und schneller vom Band rollte. Als ehemaliger Autofan liebte ich das Gurgeln eines Benzinauspuffs, aber der melodische Ton des Ute bei niedrigen Geschwindigkeiten zog viele Blicke auf sich, besonders in Tamworth, wo musikalische Darbietungen kein Unbekannter sind.

Die Leute denken vielleicht, dass Elektrofahrzeuge nicht genug Reichweite haben, um regionale Entfernungen in Australien zu bewältigen, aber mein Roadtrip mit dem Elektroauto hat diesen Mythos widerlegt. Die Planung meiner Ladestationen war unkompliziert, selbst mit diesem frühen Modellauto, das eine geringere Reichweite als einige Elektroautos hatte.

Dennoch gibt es immer noch Bereiche, in denen die Regierung die Aufmerksamkeit auf sich ziehen muss, um den regionalen Australiern eine bessere Ladeinfrastruktur zu bieten. Wenn eine Ladestation außer Betrieb ist, ist es wichtig, dass eine andere in der Nähe ist – und nicht 100 Kilometer entfernt. Auf meiner Reise war das nur zweimal ein Problem, als Leute ihre Autos in Ladestationen ließen und die Nutzung für andere blockierten.

Während meiner Sommer-Herbst-Reise hatte ich mit viel Regen und viel Sonnenschein zu kämpfen, aber die meisten Orte, an denen ich das Ute auflud, hatten keinen Wetterschutz. Auf Autohöfen waren die Zapfsäulen verdeckt, während sich die Elektroladegeräte oft am Rande des Parkplatzes befanden. Ich habe die Lösung gefunden – einige Ladegeräte werden von Sonnenkollektoren beschattet, die Wetterschutz bieten und gleichzeitig saubere Energie erzeugen. Eine offensichtliche Win-Win-Situation für Regierungen wäre die Regelung, dass Ladegeräte und Parkplätze mit Sonnenschutzdächern ausgestattet sind, um mehr saubere Energie für Elektrofahrzeuge zu erzeugen.

Einer der größten Vorteile eines Roadtrips mit Elektrofahrzeugen waren die Einsparungen. Die gesamte Fahrt kostete für das Hochgeschwindigkeitsladen kaum ein paar Hundert Dollar, verglichen mit den 2.700 Dollar, die es gekostet hätte, wenn man den Kraftstoffpreis mit etwa 27 Cent pro Kilometer und 2 Dollar pro Liter berechnet. Elektrofahrzeuge sind nicht nur gut für die Hüfttaschen, sie sind auch besser für die lokale Wirtschaft. Während Sie aufladen, können Sie, anstatt Geld in Ihren Motor zu stecken, eine Pause einlegen, um in einem örtlichen Café oder Restaurant zu essen – und so Geld in die lokale Wirtschaft einbringen. Je mehr Ladegeräte wir in Kleinstädten wie Wangaratta oder Karuah statt nur an Autobahntankstellen aufstellen, desto mehr Vorteile werden diese Landstädte haben.

In Ballarat, Shepparton, Yackandandah und Taree nutzten andere Besitzer von Elektrofahrzeugen freundlicherweise ihre Autos für elektrisch betriebene Grills, um für Nahrung zu sorgen. Unser Ute verfügte nicht über diese Vehicle-to-Load-Funktion, sie ist jedoch in Modellen für Übersee verfügbar. Und das ist das größte Problem – wir stehen weltweit ganz hinten in der Warteschlange für Elektrofahrzeuge. Australien ist (abgesehen von Russland) das einzige Industrieland ohne verbindlichen Kraftstoffeffizienzstandard. Eine Lösung dieses Problems würde die Vielfalt und das Angebot an Fahrzeugen erhöhen und die Preise durch den Wettbewerb senken.

Eine weitere Sache, die ich herausgefunden habe: Die Batterien von Elektrofahrzeugen sind riesig – das Ute könnte Ihr Haus eine Woche lang mit Strom versorgen – aber die meisten können diesen Strom noch nicht an Ihr Haus oder das Stromnetz abgeben. Wir brauchen die Regierung, um sicherzustellen, dass wir australische Standards für Zwei-Wege-Ladegeräte haben, damit wir unsere Batterien auf Rädern entriegeln können, um unsere Häuser aufzuladen. Mehrere Landwirte sagten uns, sie würden sich über eine Batterieunterstützung für Elektrofahrzeuge freuen. Bei Stromausfällen und Klimakatastrophen wie Buschbränden könnte es Leben retten.

Alle diese Probleme sind behebbar. Vor allem brauchen wir einen strengen Kraftstoffeffizienzstandard, um das Angebot an Elektrofahrzeugen zu erschließen, und das wird die Vorteile von Elektrofahrzeugen für mehr Australier erschließen. In der Zwischenzeit muss die Regierung mehr Ladegeräte in regionalen Städten mit mehreren Ladestationen bauen, Vorschriften für Ladegeräte mit Sonnenschutz und Parkplätze mit Sonnenschutz erlassen und Industriestandards festlegen, damit wir unsere Elektrofahrzeuge für die Stromversorgung unserer Häuser und Werkzeuge nutzen können.

Die regionalen Australier werden am meisten von preisgünstigen Elektrofahrzeugen profitieren, aber wir brauchen die richtigen Richtlinien, damit wir nicht noch weiter zurückfallen.

Ben Lever ist der Aktivist für sauberen Transport bei Solar Citizens, Co-Pilot der Electric Ute Roadshow und Autor des Berichts „Five Recommendations for Accelerating Clean Transport in Regional Australia“.

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