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Aug 16, 2023

Ein Top-Trio

Auch wenn die Kosten für die meisten von uns unerschwinglich sind, ist dies ein boomender Teil der 4x4-Welt, bei dem die Kunden in den Werkstätten, in denen sie gebaut werden, Schlange stehen. Ein solcher Workshop, der die richtigen Schritte ausführt und kreiert

Auch wenn die Kosten für die meisten von uns unerschwinglich sind, ist dies ein boomender Teil der 4x4-Welt, bei dem die Kunden in den Werkstätten, in denen sie gebaut werden, Schlange stehen.

Eine solche Werkstatt, die die richtigen Schritte unternimmt und einige außergewöhnliche Anlagen herstellt, ist die in BrisbaneRambler 4x4 . Im Laufe der Jahre haben wir auf den Seiten von 4X4 Australia viele Rambler-Modelle gesehen, von einfachen Isuzu D-MAX-Tourenfahrzeugen bis hin zu zerlegten und umgebauten LandCruisern, die doppelt so viel kosten wie der ursprüngliche Kaufpreis.

Der Rambler 4x4-Maestro Kris Humphrys erzählt uns, dass den Träumen und Ideen seiner Kunden keine Grenzen gesetzt sind, und er bietet eine schlüsselfertige Lösung, um diese Träume auf die Straße zu bringen.

„Die meisten unserer Kunden suchen nach All-Inclusive-Reisepaketen“, sagt Kris. „Die häufigsten Anforderungen sind GVM/GCM-Upgrades, Innenraum-Upgrades – verbesserter Komfort in den Sitzen, Leder, Schalldämpfung und Stereo-Upgrades – 12-Volt-Batteriesysteme und aufrechte Kühlschränke sind ebenfalls Teil der meisten Builds.“

Rambler ist wirklich ein One-Stop-Shop für diesen Fahrzeugbautyp. Sie sprechen mit dem Kunden darüber, was er möchte und was er mit dem Fahrzeug vorhat. Anschließend beschaffen und kaufen sie das Fahrzeug und beginnen mit der Vorregistrierung des Baus, sofern dies erforderlich ist, um die SSM- (Second Stage of Manufacture) und technischen Anforderungen zu erfüllen, bevor sie die Gesamtausstattung abschließen.

Schließlich liefert Rambler das vollständig modifizierte, ausgestattete, gebaute und zugelassene Fahrzeug an den Kunden, genau wie bei einem Neuwagenhändler. Kris wird zur Übergabe sogar eine große Verbeugung darauf legen, wenn das Ihr Ding ist.

Mit dieser bewährten Erfahrung bei der Entwicklung schlüsselfertiger 4x4-Tourenfahrzeuge für ihre Kunden haben wir uns an Rambler gewandt, um einen Blick auf einige ihrer neuesten Kreationen zu werfen und herauszufinden, welche Art von Fahrzeugen die Leute wünschen und was am besten funktioniert. Was macht den ultimativen Touren-Geländewagen aus?

Toyota LandCruiser sind immer beliebte Optionen für solche Umbauten und wir haben ein paar unglaubliche LC200 gesehen, die zeigen, was möglich ist. Rambler stellte seinen ersten Doppelkabinen-Umbau der Serie 300 auf der Brisbane 4x4 Show 2023 in Zusammenarbeit mit ASG 4x4 vor, und wir konnten es kaum erwarten, ihn genauer unter die Lupe zu nehmen und zu sehen, wie er fährt.

Der LandCruiser 79 ist der ewige Favorit für Offroad-Touren, aber um das, was Toyota uns bietet, zweckdienlich zu machen, kann es immer noch viel Arbeit und Modifikationen erfordern, je nachdem, was der Besitzer wünscht. Rambler hatte ein perfektes Beispiel dafür, was möglich ist, wenn das Arbeitstier von Toyota neben dem neuen 300 steht.

Amerikanische Pick-up-Trucks in Originalgröße erfreuen sich auf australischen Buschpisten immer größerer Beliebtheit, da Drittanbieter mit Werksunterstützung mehr Modelle nach Australien bringen. Rambler hat dieses Wachstum ebenfalls erlebt und richtet sich an diejenigen, die einen US-Truck suchen.

Ein Chevrolet Silverado Trail Boss erhielt die Rambler-Behandlung, um die Mängel des OEM-Angebots zu beheben und den Kontrapunkt zu den Toyotas in diesem erstklassigen Trio zu bilden.

Täuschen Sie sich nicht, bei diesen drei Geräten handelt es sich allesamt um erstklassige Angebote, und Käufer werden bei keinem von ihnen eine Änderung ab 250.000 US-Dollar feststellen. Sehen wir uns also an, wie sie als Touring-Lösungen abschneiden.

Um diese drei Tourer auf die Probe zu stellen, verbrachten wir ein paar Tage mit ihnen in der Scenic Rim-Region im Südosten von Queensland, wo wir sie auf und abseits der Straße fahren konnten, einschließlich des Abschleppens mit einem 3,5-Tonnen-Van hinter ihnen.

Es kommt nicht jeden Tag vor, dass wir die Chance bekommen, erstklassige Geländewagen im Wert von drei Viertelmillion Dollar auf der Rennstrecke zu fahren, und wir konnten es kaum erwarten, uns ans Steuer zu setzen.

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Mit seinem V6-Dieselmotor und dem weicheren Design als der Vorgänger LC200 haben viele potenzielle Käufer gefragt, ob er wirklich mit dem 200 und seinem V8-Motor mithalten kann, vor allem die Besitzer umgebauter 200er.

Dieses Beispiel war der erste 300, den ASG und Rambler gebaut haben, und vieles von dem, was sie bei ähnlichen Umbauten bei 200 gelernt haben, wurde erneut angewendet, aber natürlich gibt es Unterschiede zwischen den beiden Modellen.

Dieses Fahrzeug begann als Basismodell des LandCruiser GX, aber selbst bei dieser Spezifikation war der Ausgangspunkt ein 90.000-Dollar-Kombi.

ASG 4x4 bietet Fahrgestellverlängerungen für den LandCruiser-Wagen in drei Längen an, wobei diese mit 650 mm die längste davon ist und vor der Hinterachse und Aufhängung angebracht wird.

Die Aufhängungskonstruktion bleibt die gleiche Starrachse bei einer Mehrlenkeranordnung mit Schraubenfedern, obwohl die Standardfedern und -stoßdämpfer bei diesem Fahrzeug durch TJM-XGS-Komponenten ersetzt wurden. Natürlich ist eine längere Heckwelle erforderlich, um den Antrieb zurück zur Hinterachse zu leiten, und entsprechend wurde eine neue gefertigt.

Der Ute-Umbau von ASG beginnt damit, dass der Innenraum des LandCruiser bis zum Armaturenbrett zerlegt wird, bevor die hinteren Seitenfenster entfernt werden, die Rückseite an den hinteren Radkästen abgeschnitten wird und eine neue Verkleidung und Heckscheibe hergestellt und eingebaut werden, um die Kabine abzudichten wieder auf. Da dieses Fahrzeug über eine Fahrgestellverlängerung mit langem Radstand verfügt, werden kleine, aber praktische Staueinheiten in den Raum eingebaut, der zuvor von den Original-Radkästen eingenommen wurde.

Das sind die Grundzüge des Umwandlungsprozesses vom Kombi zum Ute, und dann wird alles zugeknöpft und wieder auf die Straße gebracht, bereit für sein Spinifex Engineering-Tablett und das Mini Body-Verdeck. Das Mini-Body-Verdeck lässt hinter sich Platz für eine kurze Ablage und ermöglicht die Platzierung der beiden Reserveräder näher an der Hinterachse, anstatt dahinter herauszuschwenken.

Die Toyota-Hinterachse wurde ebenfalls verstärkt, um ein GVM-Upgrade zu ermöglichen und den zusätzlichen Platz und die Tragfähigkeit optimal zu nutzen.

Apropos GVM: Der ASG 300 hat ein zulässiges Gewicht von 4.499 kg, was eine große Steigerung gegenüber den 3.280 kg des Standard-Toyota-Wagens darstellt. Auch das GCM ist von 6.750 kg auf 7.999 kg angewachsen, um die standardmäßige Anhängelast des Cruiser von 3.500 kg zu berücksichtigen.

Das zusätzliche GVM ermöglicht nicht nur Fahrwerks- und Karosseriemodifikationen, sondern stellt auch sicher, dass der 300 vollständig mit einer vollständigen Palette an Touring-Zubehör ausgestattet werden kann. Mit rund 3380 kg auf der Straße hat der 300 jetzt eine Nutzlast von fast 1120 kg, was deutlich mehr ist als ein Standardkombi der 300er-Serie … und sogar mehr als die meisten Allradfahrzeuge mit Doppelkabine.

Dieses Fahrzeug ist mit einem TJM-Frontschutzbügel, Seitenschienen und Trittstufen, einer 12.000-Pfund-TJM-Torq-Winde, einem TJM-Unterbodenschutz, einem TJM-Airtec-Schnorchel, einer Rhino-Rack-Pioneer-Plattform auf Rückgrathalterungen und einem 150-Liter-Kraftstofftank von Brown Davis und Lightforce ausgestattet HTX2-Fahrlichter, ein Victron 12-Volt-Stromversorgungssystem mit einem Paar Revolution 100-Ah-Lithiumbatterien und einem 120-W-Solarpanel oben auf dem Vordach sowie ein aufrecht stehender 130-Liter-Kühlschrank von Bushman im Inneren des Spinifex-Vordachs.

Es gibt außerdem zwei hinter der Kabinenhaube montierte Ersatzreifen, Werkzeugkästen unter dem Boden sowie unzählige Steckdosen und andere Details, die Rambler in jeden Aufbau integriert hat.

Natürlich gibt es eine vollständige LED-Beleuchtungsausstattung und die Basis-GX-Sitze wurden mit zusätzlichem Polster und Polsterung neu mit Leder bezogen. Ein Uniden-UHF-Radio hilft bei der Kommunikation, während keramikgetönte Fenster vor der Sonne Queenslands schützen.

Der V6-Dieselmotor profitiert von einer Neuabstimmung des Steuergeräts und einer Manta-Abgasanlage, während ein Superior Engineering-Diff-Drop-Kit und obere Querlenker mit der zwei Zoll höheren TJM-Federung und 295/70R18 Toyo-Reifen alle Winkel des Antriebsstrangs bei Laune halten. Ein Paar Polyair-Airbags am Heck erleichtern das Lastmanagement beim Abschleppen.

Um unsere ersten Gedanken zum Fahrverhalten des modifizierten 300 zu beantworten: Es ist verdammt erstaunlich! Wir fuhren ihn in der Hauptverkehrszeit von Ramblers Werkstatt in den südlichen Vororten von Brisbane nach Beaudesert, und er war genauso geschmeidig und einfach zu fahren wie ein serienmäßiger Toyota-Wagen. Die Manta-Abgasanlage verleiht dem V6-Motor ein ansprechendes Knurren und der Antriebsstrang bleibt geschmeidig.

Die TJM-Federung ist straff, aber nachgiebig und kontrolliert, genau wie wir es mögen, und die Fahrqualität profitiert vom längeren Radstand.

Als die Vororte den Nebenstraßen Platz machten und die Geschwindigkeit zunahm, kamen die Vorteile der hochwertigen Federung deutlicher zum Vorschein und der 300 blieb auch auf raueren Straßen souverän. Das Gleiche galt für die unbefestigten Pisten des Geländes, auf dem wir getestet haben, wo sich der Cruiser komfortabel und leicht zu fahren anfühlte.

Bei einem holprigen Anstieg zum malerischen Höhepunkt des Anwesens testeten wir die Geländefähigkeiten jedes einzelnen Fahrzeugs und auch hier drehte der 300 nicht einen Reifen durch oder machte einen Fehler. Der zusätzliche Radstand wirkte sich wiederum positiv auf die Aufstandsfläche aus, die er dem Cruiser am Berg verschaffte, und Toyotas ETC leistete hervorragende Arbeit bei der Kontrolle der Traktion. Dieser spezielle Cruiser ist nicht mit Schließfächern ausgestattet und wir haben uns auf die ETC verlassen, aber bei Bedarf hätten wir die Crawl Control verwenden können, die sich in früheren Tests als außergewöhnlich gut erwiesen hat.

Viele Leute bauen diese Art von Fahrzeugen zum Abschleppen, also dachten wir, wir sollten an jedes der Gespanne einen Transporter anschließen, um zu sehen, wie sie sich bewegen. Der Van war Kris Humphrys‘ eigener Lotus 20 Offroader, der, wie er uns erzählt, 3500 kg wiegt, also genau an der Grenze der beiden LandCruiser hier.

Unsere Schlepprunde umfasste rund 30 km Landstraßen, darunter Schotter- und Asphaltstraßen, einige hübsche kurvige Nebenstraßen sowie zahlreiche Hügel und Abfahrten. Kris baute den Van auf der Rückseite des Cruiser mit seiner Anhängerkupplung auf und empfahl Einstellungen für die Airbags, bevor wir uns auf den Weg machten.

Als wir das Anwesen verließen, wollten wir als Erstes wissen, wie sich der V6-Motor des 300 mit dem Anhänger dahinter vertragen würde, und wir waren angenehm überrascht, sogar beeindruckt. Das kehlige Dröhnen des Auspuffs war unter Last und bei größeren Drosselklappenöffnungen deutlicher zu hören, klang aber immer noch süß.

Sicher, es ist kein V8, aber es ist überhaupt kein anstößiges Geräusch. Die Zugkraft war beeindruckend und das 10-Gang-Automatikgetriebe schaltete problemlos durch die Gänge und sowohl nach oben als auch nach unten, je nachdem, wie schnell sich die Geschwindigkeit änderte. Es gibt überhaupt keine Beschwerden über die Leistung des 300er-Antriebsstrangs bergauf oder bergab.

Auch das Fahrwerk leistete eine hervorragende Leistung, da der zusätzliche Radstand und die Airbags das Gewicht auf der Rückseite auf unebenem Gelände und unebenen Straßen bewältigten. Die Fahrt war komfortabel und ruhig und krönte die ausgefeilte Leistung des neuen Cruiser.

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Die kontinuierliche Weiterentwicklung, die die Einführung einer schraubengefederten Vorderachse und eines V8-Motors mit sich brachte, festigte seine Position nur und er bleibt ein Dauerbrenner. Das bedeutet nicht, dass es nicht verbessert werden kann, und der 70 ist einer der am meisten modifizierten Allradfahrzeuge auf dem heutigen Markt.

Dieser LC79 mit Doppelkabine bildet da keine Ausnahme, da die Gesamtkosten für seine Modifikationen und Zubehörteile bis zum Doppelten des ursprünglichen Kaufpreises betragen. Wenn Sie nachrechnen, werden Sie feststellen, dass es sich um einen großen Farm-Truck für Dollar handelt!

Beginnend mit einem Ausflug zum ASG 4x4-Entwicklungswerk in Toowoomba wurde das Chassis des Cruiser gekürzt und der Radstand um zusätzliche 300 mm verlängert, um Stabilität, Fahrqualität und Tragfähigkeit zu verbessern.

Um das Handling und die Fahrqualität zu verbessern, wurde die Hinterachse durch eine breitere ersetzt, wodurch der Spurunterschied zwischen Vorderrad und Hinterrad korrigiert wurde, und die alte Blattfederanordnung wurde zugunsten eines Schraubenumrüstsatzes von Superior Engineering ersetzt. Dies ist ein vollständiger Einschweißsatz, der Ober- und Unterarme sowie einen Panhardstab, Schraubenfedern und verstärkte Schraubenhalterungen und Chassis sowie einen hinteren Stabilisator und seine Halterungen umfasst.

Der Heckumbau wurde mit einem 4-Zoll-Aufhängungssatz von Superior Engineering ausgestattet, der Stoßdämpfer mit Fernbehälter, Spulen, Billet-Vorderarme und Hochleistungs-Lenkarme umfasst. Zur Verbesserung der Bremskraft wurde außerdem das Bremsen-Upgrade-Kit von Superior hinzugefügt.

Mit diesen Fahrwerks- und Aufhängungsmodifikationen wurde der 79 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4.000 kg neu bewertet (gegenüber 3.400 kg bei einem 2022er Modell vor dem Upgrade).

Die großen Modifikationen endeten damit aber noch nicht, denn mit dem Umbau eines Automatikgetriebes wurde ein weiterer Schritt in Richtung Modernität vollzogen. Dieser Umbau von Wholesale Automatics in Melbourne verwendet das Toyota-Sechsgang-Automatikgetriebe, das nahtlos zusammenpasst und gut hinter dem Single-Turbo-1VD-Motor arbeitet.

Der Motor selbst verfügte über einen größeren Turbolader und Einspritzdüsen, einen oben montierten PWR-Ladeluftkühler, eine Legendex-Abgasanlage und eine ECU-Abstimmung, um die neue Hardware optimal zu nutzen. Ein Accushift-Controller ermöglicht die Abstimmung des Getriebes zur Optimierung der Kombination.

Sobald die Fahrwerks- und Antriebsstrangmodifikationen vorgenommen waren, konnte mit dem Zubehör begonnen werden, darunter ein Midi Body-Verdeck und eine Ablage von Spinifex sowie Unterboden-Stauboxen, eine Heckleiter, RV-Aufbewahrungsschubladen und ein aufrechter 130-Liter-Kühlschrank von Bushman.

Das 12-Volt-Stromversorgungssystem besteht aus einem Enerdrive DC-DC-Ladegerät und Wechselrichter, einer 200-Ah-Lithiumbatterie und einem auf dem Dach montierten Solarpanel.

Was den Schutz betrifft, gibt es eine TJM-Kombination aus Bulbar, Seitenschienen und Stufen, während die Wiederherstellungspunkte eines Hayman Reese X-Bar gelb pulverbeschichtet wurden, bevor er unter der Rückseite verschraubt wurde. TJM lieferte erneut die Winde und den Ansaugschnorchel, während am Bullbar drei Hybrid-HTX2-Leuchten von Lightforce montiert sind.

Der Innenraum der 70er-Serie ist dafür bekannt, sehr einfach und handwerklich zu sein, aber das Rambler-Team hat sein Bestes getan, um dies bei diesem Fahrzeug zu ändern: Nachdem unter dem Teppich eine großzügige Schalldämmung angebracht wurde, wurden die Sitze neu gepolstert und mit Leder bezogen; eine Mittelkonsole von Cruiser Consoles umgibt den Schalthebel des Automatikgetriebes und bietet zusätzlichen Stauraum; und ein komplettes Alpine-Soundsystem und eine Haupteinheit bieten eine enorme Verbesserung gegenüber der Standard-Audioausrüstung.

Man könnte sagen, dass das Team von Rambler nahezu alles getan hat, um diesen LandCruiser 79 vom Arbeiterlastwagen, der er war, als Toyota ihn baute, in den erstklassigen Tourenwagen zu verwandeln, der er heute ist. Dennoch wurden alle Modifikationen und Zubehörteile eingebaut, um seine Fähigkeiten zu erweitern, ohne etwas von seinen robusten Lkw-Wurzeln zu nehmen.

Und das ist genau das, was es bedeutet, wenn man sich hinter das Steuer des 79 setzt. Er ist hoch und schmal, mit seinem riesigen, flachen Glashaus, das die Kabine umgibt, aber die Sitze, die Ausstattung und das Soundsystem verraten einem, dass dieser 70 etwas ganz Besonderes ist.

Das schraubengefederte Vierlenker-Heck ist viel nachgiebiger als die serienmäßige Blattfederanordnung, was eine stärkere Achsverschränkung und damit einen verbesserten Fahrgastkomfort ermöglicht. Auch hier helfen die einstellbaren Superior Engineering-Stoßdämpfer sehr.

Dieser Cruiser lief über Unebenheiten, Furchen und Hindernisse rund um das Farmgelände, anstatt über sie zu hüpfen, wie es ein normaler 79er tun würde. Ohne ins Schwitzen zu geraten schlich er sich den holprigen Hügel hinauf, hob aber dennoch ein Vorderrad an, als das Hinterrad in die Spurrille fiel.

Das hohe Fahrerhaus und das große Glashaus bieten dem Fahrer in diesem Trio sicherlich die beste Sicht und bei der Abfahrt einen hervorragenden Blick über die Motorhaube. Das Automatikgetriebe behält weiterhin die beeindruckende Motorbremswirkung der 79er bei, um beim Bergabfahren die Kontrolle zu behalten.

Auf offener Straße verhält sich der 79 bei Autobahngeschwindigkeiten weitaus besser als ein Standard-Cruiser. Es liegt stabil und gut auf der Straße und ruckelt nicht so stark über Hügel und Schlaglöcher. Wir sind sicher, dass das Geräusch des V8-Motors, der aus dem seitlichen Auspuff brüllte, bei unserer Tour deutlich über den Scenic Rim zu hören war.

Eine starke Zugleistung haben wir vom 79 nicht erwartet, da er nie für den Transport eines Anhängers ausgelegt war. Es verfügt nicht über Airbags für das auf Spulen umgerüstete Heck und Kris musste eine Bluetooth-Bremssteuerung einbauen, als wir seinen Van dahinter ankuppelten. Aber es hat besser abgeschnitten, als wir alle erwartet hatten.

Ja, es fiel bei angebautem Transporter stark nach hinten, und der Transporter schob und ruckelte mit dem Heck über unebene Straßen mehr als die beiden anderen Wagen in diesem Test, aber es schnitt überhaupt nicht schlecht ab. Sicherlich nichts, was sich nicht leicht reparieren ließe, wenn Sie dieses Fahrzeug für den regulären Abschleppdienst kaufen würden.

Etwas, das Sie jedoch beheben möchten, ist das Dröhnen des Auspuffs. Sicherlich klingt es zunächst süß, aber mit der zusätzlichen Last und der erforderlichen größeren Gaseingabe wurde die Hörstörung schnell zu einer Belästigung, und ich würde mich auf langen Fahrten nicht Tag für Tag damit abfinden wollen.

Der V8 bietet viel Leistung und das Automatikgetriebe ist sowohl im Anhängerbetrieb als auch im Alltag gut darauf abgestimmt. Ein kleiner Kritikpunkt an der Automatik beim Abschleppen ist, dass sie beim Bergabfahren nur ungern manuell zurückschalten konnte, wenn man dazu aufgefordert wurde. Der Toyota-Schalthebel ermöglicht manuelles Vorwärts- und Rückwärtsschalten, schaltete jedoch nicht immer herunter, wenn wir es verlangten. Vielleicht lässt sich das im Tuning regeln.

Der Rambler 79 ist ein außergewöhnliches Offroad-Tourenfahrzeug und bietet nahezu alles, was Sie sich von einem Offroad-Truck wünschen können. Sicherlich eignet es sich hier nicht besonders gut zum Abschleppen, aber dafür wurde es auch nicht gebaut. Es fällt mir immer noch schwer, darüber nachzudenken, dass es jetzt dreimal so viel kostet wie ursprünglich, als es von Toyota als Neuwagen verkauft wurde.

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Von seiner leuchtend roten Lackierung bis hin zu seinem dröhnenden V8-Benziner macht der große Chev unter den Toyota-Zwillingen seine Präsenz deutlich spürbar. Es ist bedauerlich, dass Sie das Trail Boss-Modell in Australien nicht mehr bekommen können, da es das günstigste und, wie wir damals sagten, beste Modell in der lokalen Produktpalette war. Mit 105.000 US-Dollar war es ein besserer Kauf als der luxuriösere LTZ, der Sie jetzt näher an 120.000 US-Dollar von GMSV heranführt, und für den ZR2 noch einmal mehr.

Abgesehen davon, dass er das Sondermodell unter den Toyotas und das einzige Fahrzeug hier mit einem Benzinmotor war, bestand der andere große Unterschied zum Silverado-Bau darin, dass er nicht mit einer Fahrgestellverlängerung begann, wie es für die beiden LandCruiser erforderlich war.

Der Silverado 1500 ist bereits ein großes Gefährt und sein Standardradstand von 3745 mm ist 565 mm länger als der des Standard-LC79-Doppelkabinenfahrzeugs und 895 mm länger als der serienmäßige LC300. Der Abstand zwischen den Achsen ist sogar noch länger als bei diesen beiden gestreckten Cruisern, was ihn zu einer weitaus besseren Plattform für einen komfortablen, stabilen Tourer macht, der große Lasten über weite Strecken transportieren kann.

Wo der 1500 immer hinterherhinkt, ist sein Standard-GVM, aber Rambler hat dies mit seinen Chev-Modellen behoben. Das Standard-GVM beträgt 3210 kg, so dass für den LT Trail Boss nur eine Nutzlast von 752 kg verbleibt, was für ein vollwertiges Touren-Setup mit all den Früchten kaum ausreicht. Wenn Sie einen 4500-kg-Anhänger mit etwa 450 kg auf der Anhängerkupplung hinzufügen würden, bliebe kaum noch viel GCM übrig.

Die Entscheidung von Rambler bestand darin, mit Touring Solutions Australia zusammenzuarbeiten, um ein geeignetes GVM- und GCM-Upgrade-Kit zu entwickeln, und ihnen ist es gelungen, dass dieses Fahrzeug jetzt mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4.499 kg und einem zulässigen Gesamtgewicht von 8.999 kg zugelassen wurde.

Wie bereits erwähnt, kann der Silverado selbst in der Standardausstattung bis zu 4500 kg ziehen, wenn er eine 70-mm-Anhängerkupplung oder eine andere entsprechend ausgelegte Anhängerkupplung verwendet, und das ist etwas, was kein LandCruiser legal erreichen kann. Amerikanische Pick-up-Trucks in Originalgröße sind wirklich die Könige, wenn es um das Abschleppen geht.

Um das höhere zulässige Gesamtgewicht (GVM) zu erreichen, wurde für den 1500 ein stärker belastbares Federungspaket entwickelt. Dabei wurde ein Kit von Rough Country verwendet, das die erstklassigen Vertex 2,5-Zoll-Stoßdämpfer, Federbeine und oberen Querlenker der Marke mit verstellbarem Fernbehälter an der Vorderseite sowie ein Hinterfederpaket von enthält EFS mit Airbags für das Lastmanagement. Dieses neue Federungspaket reichte aus, um die Bewertung auf das von Rambler gewünschte Niveau zu bringen.

Und das Federungspaket funktioniert gut; Der Chev fährt und fährt sich so, wie man es von einem amerikanischen Truck nie erwarten würde. Die Federn bewältigen das Gewicht mehr als nur, während die Stoßdämpfer alles hervorragend kontrollieren.

Wenn man mit dem 1500 über das Farmgelände fährt, fühlt sich der Chev in seiner Federung weicher an als der Cruiser, aber er ist immer kontrolliert und gut zu steuern. Dies macht es komfortabel und leistungsfähig auf raueren Strecken.

Auf dem zerfurchten Tieflandanstieg war es etwas schwieriger, den Chev zu platzieren, da die Sicht über die große Motorhaube (sollte ich lieber Motorhaube sagen?) nicht so gut ist. An der schwierigsten Stelle der Strecke fiel das Vorderrad aufgrund der breiteren Radspur in die Spurrille, was wiederum das Vorderrad des Fahrers erfasste und die Fahrt stoppte, bis das automatisch sperrende Hinterachsdifferenzial einsetzte, um wieder vorwärts zu schieben. Es handelt sich um ein leistungsfähiges Geländefahrzeug, aber aufgrund seiner Größe muss man etwas mehr darauf achten, wo man es auf den Gleisen platziert, um durchzukommen.

Wo der 1500 wirklich glänzt, sind die offeneren Strecken, wo Sie den 6,2-Liter-V8 öffnen und Spaß haben können. Das Federungspaket kommt auch beim Fahren auf der Rennstrecke voll zur Geltung, da es Größe und Masse sehr gut kontrolliert, sodass Sie die Fahrt genießen können.

Der V8-Motor und der 10-Gang-Automatikantrieb im Chev haben einiges zu bieten. Er saugt vielleicht einen Benziner statt einen Diesel, aber mit einem Drehmoment von 623 Nm in der Standardausstattung fehlt es ihm nie an Leistung, und auch die Spitzenleistung von 313 kW ist nicht zu verachten.

Apropos Benzin, der Chev mag ein bisschen davon, deshalb ist darunter ein 185-Liter-Brown-Davis-Kraftstofftank versteckt, unter dem sich auch eine komplette Manta-Auspuffanlage befindet, die schön klingt und beim 79 nie so nervig ist.

Dies ist Kris‘ eigenes Auto. Nachdem die Anforderungen an die Federung und das zulässige Gesamtgewicht geklärt waren, konnte er den Chev genau so einrichten, wie er ihn mag, und zum Abschleppen seines Lieferwagens. Natürlich gibt es ein Spinifex Manufacturing Midi Body-Verdeck und Aufbewahrungsboxen an der Unterseite Auf der Rückseite befinden sich der allgegenwärtige 130-Liter-Kühlschrank von Bushman und ein umfassendes 12-Volt-System, dieses mit Produkten von Redarc Redvision und einer 240-Ah-Lithiumbatterie.

Außerdem gibt es auf der einen Seite eine komplette ausziehbare Spinifex-Speisekammer mit Spüle, Backofen, Induktionskochfeld, 70-Liter-Wassertank, Kaffeemaschine und Soundsystem und auf der anderen Seite Schubladen für Wohnmobile mit offenem Stauraum.

Eine Rhino-Rack Pioneer-Plattform auf dem Vordach dient zur Befestigung einer Markise, während an der Rückwand das Reserverad und ein Pro Eagle-Wagenheber angebracht sind, der nicht im Weg ist und dennoch bei Bedarf leicht zugänglich ist.

Auf einer anderen Pioneer-Plattform befinden sich das Solarpanel, eine Schaufel und etwas Maxtrax auf der Kabine, mit einem Sextett aus Lightforce Striker-Leuchten an der Vorderseite. Außerdem sind vier Rok-Leuchten in der Frontleiste des Fab Fours montiert, sowie eine 20-Zoll-Viper-Lichtleiste. Kris mag offensichtlich seine in Australien hergestellte Lightforce-Ausrüstung!

Da es sich bei dem Silverado um Kris‘ Zugfahrzeug handelt und er zum Ziehen seines Wohnwagens konzipiert ist, ist es keine Überraschung, dass er seine Aufgabe so gut erfüllt. Die mühelose Leistung des V8-Motors und des 10-Gang-Getriebes, das vorbildliche Verhalten des clever entwickelten Federungspakets und die großen, bequemen Sitze machen diesen Anhänger zu einem Spitzenanhänger.

Wir gehen davon aus, dass der V8-Benzinmotor im 300 mehr Kraftstoff verbraucht als der V6-Diesel, aber die Kosten dafür könnten durch den Preis von bleifreiem Kraftstoff, der günstiger als Diesel ist, und die langfristigen Wartungskosten, die geringer sind als bei einem modernen Dieselmotor, ausgeglichen werden.

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Obwohl sie alle für eine ähnliche Aufgabe konzipiert wurden, gehen sie alle auf unterschiedliche Weise an und haben jeweils ihre Stärken und Vorteile.

Der LandCruiser 79 ist die erste Wahl für Arbeiten im Gelände, und ganz besonders, wenn Sie das schwierigere Gelände Australiens erkunden möchten. Der Spulenumbau von Superior Engineering, das Automatikgetriebe und die Touring-Modifikationen machen es für diesen Einsatz rundum besser, und Sie wissen, dass es das solideste Gerät aus diesem Trio sein wird. Als jemand, der eine 70er-Serie besitzt, zieht mich dieser Bau ins Herz und ich würde ihn jederzeit in meinem Schuppen haben.

Der Silverado ist in jeder Hinsicht ein Biest und wenn Sie mit der Familie an Bord reisen würden, kann keiner der Toyotas mit ihm in Bezug auf Innenraum, Komfort und Ausstattung mithalten; Vertrauen Sie uns, Ihre Kinder, die hinten mitfahren, werden es Ihnen danken. Auch hinsichtlich der Anhängelast können sie mit seinen 4.500 kg nicht mithalten. Die daran vorgenommenen Modifikationen, einschließlich der wichtigen Erhöhung von GVM/GCM, verwandeln diesen Silverado in einen beeindruckenden On- und Offroad-Tourer. Es gibt viel zu lieben am großen roten Chev!

Eine Kombination aus Raffinesse und Leistungsfähigkeit macht den LandCruiser 300 hier jedoch zum Gewinner. Auch hier verstärken die von Rambler und ASG 4x4 vorgenommenen Verbesserungen alle seine Stärken … ohne negative Auswirkungen. Im Test ließ es sich hervorragend ziehen, es fuhr den holprigen Anstieg im unteren Bereich leichter hinauf als die anderen beiden, und das alles mit einem Maß an Raffinesse, Ausstattung und Sicherheit, mit dem es den beiden anderen Fahrzeugen hier eine Klasse voraus ist. Ich wette, es wäre auch das sparsamste der drei Bohrinseln.

Mit einem Touren-Geländewagen, in dem Sie eine Runde um die Karte drehen, möchten Sie diese Bandbreite an Funktionen, um sowohl Passagiere als auch Ausrüstung sicher unterzubringen und alle Strecken und Herausforderungen souverän zu meistern, und den Rambler 300 liefert genau das.

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Matt ist seit 30 Jahren in der Automobilindustrie tätig und verbrachte die letzten fünf Jahre als Redakteur bei 4x4 Australia.