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Aug 19, 2023

Der VW Amarok 2023 kämpft auf dem Weg zum Big Red Bash mit schlechtem Wetter

Bevor die Flotte der Volkswagen Amaroks des Jahres 2023 überhaupt das Rad gedreht hatte, hatte dieses Outback-Abenteuer bereits mehrmals den Kurs geändert. Ein für die Jahreszeit ungewöhnliches Wetter hatte zu monatelangen Regenfällen geführt

Vor der Flotte von2023 Volkswagen Amaroks Nachdem ich überhaupt ein Rad gedreht hatte, hatte dieses Outback-Abenteuer bereits mehrmals seinen Kurs geändert. Aufgrund einer für die Jahreszeit ungewöhnlichen Wetterlage hatte es in Teilen Australiens monatelang geregnet, in denen es von Jahr zu Jahr vielleicht gar nicht mehr geregnet hätte, und in den Wochen vor der Abreise war es ein Schachspiel mit den Elementen gewesen .

Der ursprüngliche Plan bestand darin, von Coober Pedy aus nach Norden nach Dalhousie Springs aufzubrechen und dann die Simpson-Wüste von West nach Ost über den Erabena Track und dann weiter nach Birdsville zu durchqueren. Leider hatte das Wetter andere Ideen und aufgrund der ausgedehnten Überschwemmungen in drei Bundesstaaten wurden die Pläne A bis E schnell hintereinander aufgegeben.

Als wir Broken Hill Anfang Juli verließen, war Plan F noch in vollem Gange und beruhte darauf, dass sich die Bedingungen im Laufe der Zeit zum Besseren ändern würden. Was könnte möglicherweise falsch laufen? Daher waren weitere Planänderungen zu erwarten, aber was absolut nicht verhandelbar war, war unser Ziel – 3000 km entfernt10. großer roter Bashwartete darauf, einem Konvoi müder Reisender die perfekte Belohnung mit Rockmusik und kühlem Bier zu bieten.

Es wäre der allererste Morgen, an dem die erste von vielen Routenanpassungen notwendig werden würde. Den Abend verbrachten wir 200 km außerhalb von Broken Hill in der kleinen Stadt Yunta. Wie klein? Nur drei Kinder besuchen die Schule, die bald geschlossen wird, da der Arbeitsweg des Lehrers 80 km beträgt, und als der Wirt des Yunta Hotels eine Flotte von 12 Amaroks in der Stadt ankommen sah, wurde ein zusätzlicher Koch von einer nahegelegenen Schaffarm eingezogen.

Nach einem Schnitzel, das so gut ist wie kein anderes in Wien, war der unvermeidliche Tsunami von gutem, kaltem Landbier wahrscheinlich die Hauptursache für ein paar gedämpfte Stimmungen am nächsten Morgen, nicht nur die Nachricht, die wir brauchten, um nach Broken Hill zurückzukehren.

Unsere geplante Route durch Arkaroola war überflutet und die Flinders Ranges mussten warten. Stattdessen fuhren wir von Broken Hill aus Richtung Norden auf dem Silver City Highway und machten unterwegs einen Zwischenstopp am Packsaddle Roadhouse. Da die Straßen durchgehend versiegelt waren, gab es für die Amarok-Flotte keine nennenswerten Herausforderungen, obwohl ein wichtiger Test möglich war.

Die Flotte bestand aus einer Mischung aus Aventura-, Panamericana- und Style-Varianten, die alle vom TDI600 3,0-Liter-V6-Turbodiesel angetrieben wurden. Allerdings waren sie jeweils mit einer Auswahl aus dem breiten Volkswagen-Erstausrüstungszubehörprogramm individualisiert worden.

Im Fall unseres Aventura verfügte er über einen Satz 18-Zoll-Amadora-Räder und BFGoodrich AT-Gummi anstelle der standardmäßigen 21-Zoll-Ausstattung, ein Dachzelt für zwei Personen, ein Vordach mit elektrisch aufklappbarer Heck- und Seitenscheibe usw ein maßgeschneidertes Schubladensystem. Der zusätzliche Bausatz erhöhte den Grundpreis von 79.990 US-Dollar um weitere 14.000 US-Dollar, aber was noch wichtiger ist, zusätzliches Gewicht.

Zusätzlich zu unseren Vorräten, zusätzlichem Treibstoff, Wasser und etwas zusätzlicher Campingausrüstung näherte sich unser beeindruckendes Gespann seinem zulässigen Gesamtgewicht von 3.190 kg. Allerdings sind die anmutigen Manieren des Amarok, die wir bereits unbeladen erlebt haben, auch im beladenen Zustand nahezu kompromisslos.

Der minimale Durchhang der Hinterachse sorgt für ein angenehmes Fahrgefühl auf der Straße, und obwohl das Leiterrahmen-Chassis immer noch ein wenig vibriert, ist die Fahrqualität hervorragend. Die zusätzliche Masse gegenüber der Hinterachse macht sich sofort im Fahrverhalten des Amarok bemerkbar, aber die scharfe Lenkung erleichtert die Anpassung an die nach hinten verlagerte Gewichtsverteilung.

Schließlich glänzt das Drehmoment des turbogeladenen V6 bei harter Arbeit mit den vollen 600 Nm, was dem Amarok trotz seiner schweren Ladung eine gute Leistung und ein stoisches Wesen verleiht. Wie erwartet wird der Kraftstoffverbrauch beeinträchtigt, aber mit dem zusätzlichen Gewicht und dem zusätzlichen Luftwiderstand durch das Dachzelt war der Wert von 13 l/100 km respektabel.

Da das Wetter weiterhin feucht und kalt war, wurde beschlossen, den Tag etwas früher als geplant in Tibooburra zu beenden und die Unterkunft im Family Hotel zu nutzen. Verglichen mit einem anderen Abend unter den Sternen (wir hatten tatsächlich noch keine gesehen) waren der warme Pub, das Essen und die Duschen ein relativer Luxus. Die Bedingung für unsere Palastausgrabungen war ein sehr früher Start am nächsten Tag, um Zeit und den längsten Tag der Reise aufzuholen.

Es war noch dunkel, als der Asphalt an der Grenze zu Queensland endete und die Realität dämmerte, was mit den normalerweise trockenen und staubigen Wegen passiert war. Endlose Schlammschichten ließen den Konvoi der Amaroks wie eine sanftmütige Schlange durch die Dämmerung gleiten, und nachdem ein Beispiel eine vollständige 360-Grad-Kurve vollführte, bevor es ohne Anhalten fachmännisch gezügelt wurde, wurde beschlossen, dass im Fahrmodus „4-high“ und „rutschig“ ausgewählt wurde die sicherste Vorgehensweise.

Angesichts der miserablen Bedingungen und der eisähnlichen Oberfläche war es überraschend, dass kein einziges Fahrzeug geborgen werden musste, aber es gab mehr als ein paar Momente, in denen die Grenzen absoluter Traktion drohten und mehr als ein steckengebliebener 'Rok knapp umgangen werden konnte.

Das Mittagessen wurde freundlicherweise vom Eromanga Royal Hotel zur Verfügung gestellt und gab so Zeit, über die vielen Berühmtheitsansprüche der Stadt nachzudenken, einschließlich der Fundstelle von Australiens größtem Dinosaurierfossilfund – einem 30 Meter langen Titanosaurier –, während die NT-Stadt Papunya möglicherweise etwas zu Eromangas Anspruch zu sagen hat der am weitesten vom Meer entfernte Ort Australiens sein.

Wir haben keine Zeit, darüber zu streiten, und verabschieden uns von „Opalopolis“, fahren weitere 200 km nördlich nach Windorah und hoffen, dass das Wetter lange genug hält, um unser Lager aufzuschlagen. Bei der Ankunft wird anhand der Zahl der Camper, die für die Nacht in der winzigen Stadt ihr Zuhause nennen, klar, dass sich die schlechten Nachrichten bestätigen würden. Dies ist vorerst das Ende der Strecke, da alle Routen nach Westen gesperrt sind.

Der einzig sichere Weg nach Birdsville besteht darin, weiter nach Norden zu fahren, den Mt. Isa zu umrunden und auf der Route 83 zurück nach Süden zu fahren – ein 1650 km langer Umweg, der zwei Tage dauerte, den wir einfach nicht hatten. Es wird beschlossen, ein paar XXXXs (wenn man in Rom ist …) und ein Weltklasse-Barbecue zu trinken, um darüber zu schlafen und auf bessere Nachrichten am Morgen zu hoffen. Es kommt nicht. Über Nacht hatte es weiter geregnet und die Frist von 7 Uhr morgens, um über Zugangsänderungen zu entscheiden, verstrich, ohne dass sich der Ranger zu Wort meldete.

Da bleibt uns nichts anderes übrig, als in das einzige geöffnete Café der Stadt zu gehen. Machen Sie den Fehler, hier nach einem doppelten Hafer-Latte zu fragen, und das Personal wird Ihnen höflich mitteilen, dass es sich um „Instant, Instant oder, wenn Sie Glück haben, Instant“ handelt. Doch gerade als wir uns auf das Niveau eines Moccona Flat White herablassen, kursiert das Gerücht, dass die Strecke bald eröffnet wird. Der Ranger kommt zur Begrüßung eines Helden und tauscht die roten „geschlossenen“ Tafeln gegen gelbe „nur 4x4“-Tafeln aus. Um 8 Uhr geht es wieder los.

Aber nur weil wir ohne hohe Strafe weiterfahren können, ist eine offene Strecke noch lange kein Garant für eine reibungslose Fahrt. Auf den ersten 100 Kilometern geht es mit perfekt gepflegtem Asphalt unter den Reifen problemlos weiter, doch an der Kreuzung nach Bedourie treffen wir auf ein Trio, das in zwei ebenso ungeeigneten Fahrzeugen unterwegs ist – einem dreiachsigen Reisebus und einem Renault Traffic mit Frontantrieb.

Es ist ein Wunder, dass sie es bis hierher geschafft haben, aber sie berichten, dass der Weg, der vor uns liegt, etwas zu abenteuerlich ist und sie werden uns beim Bash sehen, wenn die Strecke trocken ist. Sie würden nicht lange warten müssen, da die kräftige Sonne Queenslands endlich durch die Wolken brennt und überall nichts als blauen Himmel, milde Temperaturen und gute Laune hinterlässt.

Die Herausforderungen sind jedoch noch nicht vorbei. Es ist überraschend, wie schnell sich eine dicke Schicht aus fast unpassierbarem Lehm in eine feste Straße verwandelt, die glatter ist als einige Autobahnen in Melbourne, aber die Abschnitte mit perfektem Weg sind immer noch unterbrochen von quälenden Schlammbädern und Wasserdurchquerungen, die dem Schatten des Outback Brown Schichten verleihen dass nun jeder Amarok einheitlich lackiert ist.

Bei einem obligatorischen Besuch in Betoota sieht man die letzten Reste des tiefen Schlamms und die rauen Oberflächen, die das Fahrgestell beschädigen – vielleicht sind wir falsch abgebogen, aber das French Quarter oder Betoota Heights haben wir nicht gefunden.

Die letzten Kilometer vergehen wie im Flug und ich schwöre, der Gang des Amarok ist von neuer Leichtigkeit. Birdsville wird umgangen, allerdings zum schnellen Auftanken, da Big Red fast in Sichtweite am Horizont ist. In den letzten vier Tagen war die Kommunikation mit der Vorhut beim Big Red Bash eher spärlich, aber die Menge hat von dem Konvoi aus Dubs erfahren, der versucht, die Elemente zu erobern, und die Momente nach der Ankunft können nur als surreal bezeichnet werden.

Da die Amaroks die Kriegsbemalung tragen, die nur ein wütendes Outback aufbringen kann, wollen die Menschen Antworten: „Wohin bist du gekommen?“ Sie Fragen. „Wie bist du durchgekommen?“ "Du hast es geschafft!" Für einen Moment sind wir stolz, aber ich werde den Moment nicht ruinieren und zugeben, wie einfach es war.

Bemerkenswert ist, dass wir trotz der Herausforderungen und Widrigkeiten auf dem Weg um 15.30 Uhr im Lager ankamen – genau zu der Zeit und dem Tag, die im ursprünglichen Plan vorgesehen waren, der sich vor einer Woche schnell verschlechtert hatte, als sich der Himmel öffnete.

Wenn das kein Beweis für gute Planung, die richtige Unterstützung und das richtige Fahrzeug ist, dann muss ich noch ein besseres Beispiel sehen. Wir werden BRB.

An drei Abenden im Jahr wird ein Stück Simpson-Wüste am Fuße der 40 Meter hohen Sanddüne Big Red zum abgelegensten Musikfestival der Welt.

Das Big Red Bash findet bereits zum 10. Mal statt und beherbergt vor 10.000 Zuschauern einige ähnlich bekannte Künstler. In diesem Jahr wurde erneut versucht, den Weltrekord für die meisten Menschen, die gleichzeitig Nutbush tanzen, zu brechen, und mit 5838 Teilnehmern gelang es.

Was vielleicht noch beeindruckender ist: Sobald die Feierlichkeiten vorbei sind, wird das Gelände in unberührte Wildnis zurückversetzt, ohne dass ein einziges Stück Infrastruktur oder Abfall als Beweis zurückbleibt.

Als Reaktion auf die australische Armee von Individualisierungsbegeisterten hat Volkswagen eine breite Palette an Zubehör für den Amarok 2023 entwickelt.

Mit mehr als 30 OEM-Optionen zur Auswahl (ca. 70, wenn Sie Varianten einbeziehen) können Besitzer die perfekte Campingmaschine zusammenstellen, beispielsweise mit einem Zwei-Personen-Dachzelt der Marke Amarok von ARB, einem Schubladensystem, einem Zusatzbatteriesatz und einer Solarpaneldecke.

Alternativ können eingefleischte Offroad-Fahrer die Geländetauglichkeit mit einem 40-mm-Höherlegungssatz, einem Schnorchel, einer Schubstange und einer Zusatzschalterbank für zusätzliches elektrisches Zubehör verbessern, um nur einige zu nennen. Einige Zubehörteile wurden sogar vom australischen Designteam entwickelt, darunter die Abdeckung der elektrischen Rollwanne.

Daniel Gardner ist ehemaliger Mitarbeiterautor und Mitarbeiter von Wheels Media.

Daniel hat einen Abschluss in mechanischem Design und war schon immer gern als Mechaniker und Ingenieur tätig, erkannte jedoch, dass das Schreiben über Autos weitaus besser ist als ein richtiger Job.