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Oct 19, 2023

Der Jeep CJ

Der CJ-10 ist eine abscheuliche Maschine. Es war der Wrangler mit quadratischen Scheinwerfern, bevor der eigentliche, umstrittene Wrangler mit quadratischen Scheinwerfern im Jahr 1986 auf den Markt kam. Aber wenn er richtig gekleidet ist, kann er tatsächlich aussehen

Der CJ-10 ist eine abscheuliche Maschine. Es war der Wrangler mit quadratischen Scheinwerfern, bevor der eigentliche, umstrittene Wrangler mit quadratischen Scheinwerfern im Jahr 1986 auf den Markt kam. Aber wenn er richtig gekleidet ist, kann er tatsächlich verdammt schick aussehen wie dieser, der gerade zum Verkauf steht. Und wenn man sich anschaut, was sich tatsächlich unter einem CJ-10 verbirgt, wird es noch überzeugender.

Auf der Autoauktionsseite für reiche Leute, Bring a Trailer, steht derzeit ein rechtsgelenkter Jeep CJ-10 aus dem Jahr 1986 zum Verkauf. Er wurde angehoben, indem die Blattfedern über die Achsen statt unter die Achsen verschoben wurden, und er verfügt über riesige 37-Zoll-Reifen, eine spezielle Frontstoßstange, eine superschöne weiße Lackierung, nachgerüstete Schalensitze und ein Kraftstoffeinspritzsystem für seinen Reihensechszylinder , ein Aluminiumkühler, ein verbessertes Servolenkungssystem und vieles mehr. Es ist atemberaubend:

Es ist bemerkenswert, wie schön dieses Ding ist, denn CJ-10 sind in 99 Prozent der Fälle, in denen sie in den USA in freier Wildbahn gesichtet werden, absolut abscheulich. Aber um fair zu sein, liegt das daran, dass die meisten von ihnen als Schlepper für Militärflugzeuge eingesetzt wurden, was bedeutet, dass sie nicht nur eine abscheuliche armeegrüne Farbe hatten, sondern auch keine Betten hatten. Folgendes meine ich:

Der oben abgebildete Wagen steht auf Craigslist in Minnesota für 4.000 US-Dollar zum Verkauf und ist mit dem originalen Nissan-Reihensechszylinder-Dieselmotor und dieser seltsamen Plattform im Heck ausgestattet:

Der Innenraum dieses Exemplars ist ziemlich typisch für CJ-10 und verfügt über eine etwa 60:40 geteilte Sitzbank, ein Dreispeichenrad und ein Metallarmaturenbrett wie das eines CJ.

Bei den CJ-10A-Schleppern wie dem oben genannten handelte es sich im Wesentlichen um CJ-10, die von einem Drittanbieter speziell für den Einsatz zum Ziehen von Flugzeugen ausgerüstet worden waren. Im Fourwheeler-Magazin gibt es einen schönen Artikel, der erklärt, wie alles gelaufen ist. Aus der Geschichte:

PSI-Mobile, ein Spezialhersteller von Einsatzfahrzeugen und Fluglinienschleppern, baute ab 1984 einen Fluglinienschlepper auf CJ-10-Basis zusammen und erhielt einen Auftrag, diese für die US-Regierung zu produzieren. Das Projekt wurde von AMTEK, einem weiteren Zweig von AMC, ins Leben gerufen. Die Produktion des Basisfahrgestells/der Basiskabine erfolgte in begrenztem Umfang bei VAM in Mexiko, und PSI modifizierte sie in ihrem Werk in Michigan.

[...]

Das als CJ-10A bezeichnete Fahrgestell wurde auf einen Radstand von 88 Zoll verkürzt und verfügte über eine extrem schwere Heckkarosserie, die den Kraftstofftank, einen großen Werkzeugkasten und ein Druckluftsystem enthielt. Durch die zusätzliche Ausrüstung kamen etwa 2.000 Pfund hinzu, aber dieses Gewicht erhöhte die Zugkraft der Deichsel. Mit einer Nennzugdeichsel von 4.000 Pfund konnte ein richtig ballastierter CJ-10A auf ebenem Boden bis zu 40.000 Pfund ziehen.

Also ja, die CJ-10, die wir in den Staaten sehen – technisch gesehen CJ-10A – sahen ziemlich schrecklich aus, aber ein ziviler CJ-10 sieht bei weitem nicht so schlecht aus, obwohl diese in den USA schwer zu erkennen sind, da sie es waren speziell für Exportmärkte gebaut.

Die Geschichte, wie Fourwheeler sie erzählt, geht so: AMC wollte in finanziellen Schwierigkeiten auf den internationalen Märkten etwas Geld verdienen und kam – aus welchen Gründen auch immer – zu dem Schluss, dass der Verkauf seines CJ die beste Entscheidung sei. Aber es wollte einen Pickup verkaufen, und anstatt die winzige CJ-Plattform zu erweitern, nutzte AMC einfach seine SJ-Plattform – insbesondere die unter seinem J-10 – und fügte Karosserieteile hinzu, die von einem CJ abgeleitet waren, sowie eine sehr einfache Kasten. Und so wurde der CJ-10 geboren.

Konkret zielte AMC auf den australischen Markt ab und bewarb das Fahrzeug laut Fourwheeler als „J-10“ oder „1-Tonner“. Anscheinend war der Lkw allgemein beliebt, nur dass er letztlich aufgrund des Wechselkurses zu teuer war Den CJ-10 zum Scheitern verurteilt. Das Fahrzeug wurde auch in anderen Märkten als Australien verkauft, war aber nicht besonders erfolgreich, schreibt Fourwheeler, teilweise aufgrund unzureichender Vermarktung.

Die zivilen CJ-10, wie der hier zum Verkauf stehende weiße, könnten laut der Zeitschrift für Offroad-Enthusiasten mit einem AMC-Vierzylinder, einem AMC-Reihensechszylinder oder einem Nissan-Diesel erhältlich sein, wobei als Getriebeauswahl ein Tremec zur Auswahl steht Viergang- oder Dreigang-Automatikgetriebe Chrysler 727 – alle übertragen die Kraft auf ein Zweigang-Verteilergetriebe, eine Dana 44-Vollachse vorne und entweder eine Dana 44- oder Dana 60-Vollachse hinten.

Die Flugzeugschlepper vom Typ CJ-10A nutzten hingegen nur den Diesel und die 727-Automatik, und die Energie wurde an ein Verteilergetriebe geleitet, das sich ständig im niedrigen Bereich befand und nur die Hinterräder versorgte. Die Höchstgeschwindigkeit, schreibt Fourwheeler, betrug 25 MPH.

Aber genug zum langsamen Flugzeugschlepper CJ-10A – dieser zum Verkauf stehende ist die zivile Version, die in vielerlei Hinsicht meinem Jeep J10 von 1985 ziemlich ähnlich ist. Es hat den gleichen Motor, das gleiche Getriebe, die gleiche Vorderachse, das gleiche Verteilergetriebe und im Wesentlichen den gleichen Rahmen. Es hat nur eine andere Karosserie und eine viel seltsamere Frontpartie, die tatsächlich einem geplanten Neudesign für den Jeep CJ-5 ähnelt, das nie auf den Markt kam und das ich in Patrick R. Fosters Buch Jeep: The History of America's entdeckt habe Größtes Fahrzeug. Ob der CJ-10 irgendwie von diesem Prototyp abgeleitet ist, weiß ich nicht.

Was ich weiß, ist, dass ich diesen CJ-10 unbedingt haben möchte – schließlich ist er im Wesentlichen nur eine eigenartiger aussehende Cabrio-Version mit Kraftstoffeinspritzung meines Viergang-Reihensechszylinder-Jeep J-10. Was könnte ich mir in diesem Leben mehr wünschen?