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Aug 23, 2023

Testbericht zum Ford Ranger 2024 Platinum

Der große Macho-Ute-Look von außen setzt sich in allen Rangers fort. Aber das Platinum trägt in gewisser Weise dazu bei, all das eleganter zu gestalten, so wie ein Smoking eine Tracht richtig aufpeppen kann. Ford sagt

Der große Macho-Ute-Look von außen setzt sich in allen Rangers fort.

Aber das Platinum trägt in gewisser Weise dazu bei, all das eleganter zu gestalten, so wie ein Smoking eine Tracht richtig aufpeppen kann.

Ford sagt, das Armaturenbrett sei „vom Everest inspiriert“, mit vinylähnlichem Material mit genähten Kanten, das den oberen Teil bedeckt, während zwei große Handschuhfächer, jede Menge Chromverzierungen und einige überraschend edle holzähnliche Applikationen für ein gehobenes Gefühl sorgen.

Ford sagt, das Armaturenbrett sei „vom Everest inspiriert“, mit vinylähnlichem Material mit genähten Kanten, das den oberen Teil bedeckt, während zwei große Handschuhfächer, jede Menge Chromverzierungen und einige überraschend edle holzähnliche Applikationen für ein gehobenes Gefühl sorgen.

Apropos, monogrammierte und plissierte Ledersitze mit „Akzent“ scheinen bei einem Arbeitstier zwar unpassend zu sein, aber das ist der Punkt und alles passt gut zusammen.

Der Rest ist normaler Ranger.

Dies bedeutet ein niedriges Armaturenbrett, das von einem 12-Zoll-Hochformat-Touchscreen in der Mitte und einem 12,4-Zoll-Digitalinstrumenten-Cluster vor dem Fahrer dominiert wird. Beachten Sie, dass es kein Head-up-Display gibt – was Sie wahrscheinlich sowieso nicht brauchen, da Sie ziemlich hoch sitzen.

Dadurch ist die Sicht des Fahrers hervorragend, unterstützt durch eine Rundumsichtkamera, die das Rätselraten beim Einparken und Rückwärtsfahren des Ranger völlig überflüssig macht. Nasen-, Heck-, Luft- und Seitenaufnahmen, alles in guter Auflösung. Macht das Manövrieren dieses Biests zum Kinderspiel.

Obwohl es beim Vorgängermodell nicht schlecht war, ist es dank der Einführung einer teleskopierbaren und neigungsverstellbaren Lenksäule jetzt einfacher, die richtige Fahrposition zu finden.

Wie wir bereits erwähnt haben, bringt der heutige Ranger das Wesentliche auf den Punkt: hervorragende Belüftung (dankenswerterweise über physische Knöpfe zugänglich, auch wenn sie in digitaler Form unmittelbar darüber im unteren Bildschirmbereich gespiegelt werden) und reichlich Stauraum in der gesamten Kabine und einfache Erreichbarkeit der meisten Schalter und Bedienelemente.

Apropos: Der Platinum verfügt über einen elektronischen Wählhebel für das Automatikgetriebe (heutzutage gibt es leider kein Schaltgetriebe mehr), der weder so intuitiv noch so schnell ist wie ein guter alter Schalthebel, wie man ihn in den niedrigsten Klassen findet. Es kann fummelig sein, den gewünschten Gang einzulegen. Und der daumenbetätigte manuelle Modus ist noch seltsamer zu bedienen. Bitte geben Sie uns jedes Mal Paddel oder einen Hebel im Tiptronic-Stil.

Es dauert einen Moment, sich mit diesem riesigen Touchscreen vertraut zu machen. Es gibt auch viel auszupacken, denn von Klima, Navigation, Radio und anderen Multimedia-Inhalten bis hin zu Fahrzeugeinstellungen inklusive Offroad-Funktionalität und sogar der Bedienungsanleitung ist alles dort untergebracht. Aber lernen Sie die Hotkeys kennen und finden Sie logisch und schnell, was Sie suchen, ohne in mehr als ein einziges Untermenü einzutauchen.

Darüber hinaus gehört das Multimediasystem SYNC 4A von Ford nach wie vor zu den besten der Welt und verfügt über weitgehend präzise Sprachsteuerungsfunktionen. Und – anders als bei anderen Ranger- und Everest-Testwagen – gab es bei uns keine Pannen. Der Platinum bietet außerdem USB-A- und USB-C-Anschlüsse sowie kabelloses Laden und Apple CarPlay und Android Auto.

Reden wir über den Platz, denn der heutige Ranger ist der beste Mittelklassewagen für fünf Personen.

Vorne gibt es hervorragenden Komfort und Halt, unterstützt durch die willkommenen Heiz-/Kühlelemente und eine Memory-Einstellung für die Fahrerseite. Wir haben jetzt stundenlang darin gesessen, ohne Schmerzen oder Müdigkeit.

Die Rückbank hingegen profitiert von ausreichend Platz in alle Richtungen und bietet nahezu alle Annehmlichkeiten, die Sie erwarten, einschließlich USB-Anschlüssen, Lüftungsschlitzen auf Gesichtshöhe, Türfächern und Getränkehaltern in der Mittelarmlehne (die wirklich schwer zu öffnen sind). ).

Allerdings müssen wir in solchen U-Booten noch ein wirklich bequemes Kissen und eine wirklich bequeme Rückenlehne finden, da sie oft durch Platzbeschränkungen aufgrund von Verpackungsbeschränkungen behindert werden. Der Ford ist wahrscheinlich der beste von allen, aber jede Illusion von ermüdungsfreiem Luxus und Opulenz dort ist reine Fantasie. Es ist nicht so, dass Sie sich zu weit zurücklehnen oder ausstrecken können, da Ihre Kopfstütze an der Heckscheibe anliegt.

Unter der Rückbank gibt es nur begrenzten Stauraum.

Weiter hinten gibt es den Ute-Teil mit elektrischem Rollladen und dem flexiblen Rack-System, das sich leicht bewegen lässt. In Verbindung mit den Dachträgern mit ausschwenkbaren Querstangen sorgt es für eine drastische Reduzierung der Windgeräusche bei hoher Geschwindigkeit.

Das seitliche Hineingreifen in die Ablage wird durch einzigartige Stufen erleichtert, die auf beiden Seiten der Hinterräder integriert sind, während die Heckklappe des Platinum über eine sanfte Absenk- und Hebehilfe verfügt. Der freigelegte Raum ist riesig und bietet Platz für eine Standard-Europalette. Es gibt eine Umgebungsbeleuchtung, eine 12-V-Steckdose, Haken und verschiebbare Klampen zur Sicherung der Ladung. Der geformte Laderaumboden ist mit Rillen versehen, um Gegenstände besser zu lokalisieren, und die Heckklappe verfügt über zwei Klemmtaschen zur Sicherung von Projektmaterialien.

Ein vollwertiges Reserverad ist unter dem Boden verstaut.

Bedenken Sie, dass das zulässige Gesamtgewicht des 2.388 kg schweren Platinum 3.300 kg beträgt und die Anhängelast gebremst 3.500 kg beträgt. Die Nutzlast beträgt 912 kg (gegenüber 966 kg beim Wildtrak) und die Bodenfreiheit beträgt 234 mm.

Was für ein Unterschied zu den alten Zeiten, als der Ranger ein Einzelkabinen-Arbeitstier war!